沙巴体育官网合肥电动汽车电池回收产业链如何

原创 2020-07-03 18:51  阅读

  早在2003年,《废电池污染技术政策》就明确规定,使用可充电电池或纽扣电池的制造商、进口商和生产商应负责回收废旧可充电电池和纽扣电池。

  然而,与发展和委员会日前联合发布的《电动汽车动力电池回收技术政策》(以下简称《政策》)明确了责任主体。电动汽车制造企业、动力电池制造企业、分步电池制造企业和报废汽车回收拆解企业应当各负其责,对废旧动力电池的收集、分类、储存、运输、分步利用、再生、监督和管理做出规定。

  目前,锂离子电池和镍氢电池是主要的动力电池。在新能源汽车动力电池的生产和消费过程中,电池制造商、汽车制造商和消费者都将参与其中。电池制造商负责生产电池和相关系统,沙巴体育官网!并根据车辆制造商的要求进行组装。整个车辆企业负责将电池组装到车辆上并进行必要的调试。

  然而,废弃锂电池的处理诸如放电、拆卸、破碎、分选、壳回收、酸碱提取等步骤。其专业性不是由现有的锂离子生产企业和汽车企业单方面实现的。

  回收的动力电池可能具有不同制造商和型号的不同规格和型号,它们的分组和串并联连接方法也不相同。即使相同品牌和规格的电池使用一段时间,它们的内阻、容量、自放电和电极表面状态也会产生很大差异。这种杂乱的电池被用于大规模的储能项目,电池管理的难度可以想象。

  为此,一些专家表示,鉴于动力锂电池回收过程的复杂性,较好有一个专门的电池回收机制进行回收和再加工。电动汽车废弃锂电池的回收和再利用是一个全新的行业。无论是汽车企业还是电池企业都将面临诸多挑战。

  在中国,回收纯电动汽车的废旧电池比想象的要困难得多。主要表现为:一是锂电池组的构造没有固定的标准,回收过程复杂;其次,锂电池组的回收点很少,政策也没有鼓励足够的回收。较重要的是锂电池组的回收过程复杂落后,成本超过了商品的市场价值。

  目前,已组织新能源汽车企业和专家对新能源汽车电池回收标准进行讨论,重点是电池回收过程中的成本承担等问题。

  对此,电池制造商认为动力电池出给整车企业,电池回收的相关费用应由整车企业承担;汽车制造商认为,电池被消费者使用后,回收成本应由汽车制造商和消费者共同承担;消费者认为他们购买的电池是可回收的,汽车制造商和电池制造商应该弥补这一损失。如何平衡这三方的权益也是决策部门认真考虑的问题。

  动力电池,尤其是锂离子动力电池,在回收后不能立即丢弃,可以分步骤使用。今后,有必要加强对废旧电池质量、性能鉴定、分级等检测评估技术和标准的研究,制定相关标准,促进梯级利用。

  在上,沙巴体育官网动力锂电池串级利用的主要应用领域是家用储能、新能源分布式发电储能、防灾基地和通信基站。这些领域的应用不高能量密度,但是电池的循环寿命和价格相对较高,并且考虑多种成本,例如电池回收、转换和运输。

  对于动力锂电池回收应采用何种模式,各大企业仍处于探索阶段。中国有电池生产企业与专业回收企业合作的商业模式,希望通过储能电站和光伏电站项目的推广、运营和运营,在动力锂电池回收领域实现双赢。

  也有电池生产企业提供回收的动力锂电池,供回收后内部使用。回收的动力锂电池将经过安全测试,然后建成一个储能站,白天放电,晚上充电,以确保工厂白天所需的电力,并降低企业的部分用电成本。此外,业内人士表示,根据废弃动力锂电池的不同情况,可应用于电动三轮车、两轮车、备用电源、储能电池或提取金属元素,从而达到梯次利用的目的。

  无论采用哪种商业模式,业内专家都建议不要与企业的主营业务过于分散,否则无法获得较高的经济效益。此外,为了提高动力锂电池的回收效率,形成一个产业,有必要建立一个特殊的回收地点,该地点应远离市中心,不应太多,以避免集中放置废弃锂电池造成的潜在环境污染危害。同时,企业应对原材料进行统一回收、加工、运输和再流通,避免过去铅蓄电池回收的混乱。

  无论从资源和环境保护的角度还是从新能源汽车产业的发展角度来看,汽车动力电池的回收都是必要和重要的。此外,随着新能源汽车产业的快速发展,汽车动力电池的报废量将迅速增加。预计到2020年,我国锂电池的累计报废量将达到12-17万吨,汽车动力电池的回收将成为资源节约和环境保护的一项重要任务。

  为了有效解决汽车动力电池的回收问题,同时为了新能源汽车产业的健康发展,我们不妨从商业模式的角度进行一些探讨。具体的观点是,购车者只购买汽车电池的功能,而不是动力电池设备。

  具体做法是将汽车动力电池的制造、销、充电和回收与新能源汽车车身的相关业务分开:一是要求动力电池生产的标准化、系列化、模块化和通用化(以下简称“四化”);第二,要求汽车制造商按照标准在车身中预留动力电池的安装空间和接口。当汽车购买者购买汽车时,他独立选择动力电池并由汽车经销商安装;三是在道路沿线建设动力电池充电更换服务站,车主可以自主选择充电或更换;第四,动力电池服务站根据电池状况确定电池是否报废,并回收报废电池。

  确保这种商业模式成功运作的关键是实现动力电池生产的“四个现代化”。只有这样,我们才能保证不同品牌的汽车可以随时随地快速更换为动力电池,同时也方便汽车制造商生产不同马力的汽车产品。

  动力电池的发展必须遵循“四化”方针,以避免在手机发展之初,各种品牌手机不可替代的电池和充电器带来的不良后果。由于各种品牌无法更换,不仅给用户带来不便,还会导致完整的产品提前闲置,产生大量垃圾。

  这种商业模式的较大优势是解决汽车购买者对动力电池的质量、使用寿命和维护、充电、更换和报废的担忧。其次,有利于简化动力电池回收组织,促进动力电池回收技术的研发和推广,节约废旧电池回收成本。也有利于提高动力电池的维护水平,延长电池的使用寿命,从而减少电池的报废量。

  当然,这种商业模式也有利于促进汽车动力电池作为独立产业的生产和回收,保证该产业的健康发展,也有利于规范新能源汽车产业的竞争,特别是防止新能源汽车制造商以动力电池的性能欺骗汽车购买者。

  事实上,从购买物质产品转变为购买产品的功能或使用价值,是从源头上减少浪费、提高废品回收率的重要手段,值得推广。

  可以预见,如果在汽车动力电池业务运营中统一采用这种业务模式,将会减少废旧电池的数量,简化废旧电池回收的组织程序,提高废旧电池的回收率。

版权声明:本文为原创文章,版权归 沙巴体育官网 所有,欢迎分享本文,转载请保留出处!
上一篇:沙巴体育官网上市公司鏖战动力电池回收市场 概
下一篇:锂电池的英文缩写是什么