广汽推出石墨烯电池放卫星还是来真的?

原创 2020-06-09 23:58  阅读

  1989年,李书福造车的进程迈出了关键性的一步,他用6万元买了一辆深圳产的中华轿车,在一番“庖丁解牛”之后,李书福感到汽车也没那么高不可攀,无非“四个轮子一个方向盘,一个发动机,一个车壳,再加里面两个沙发。”

  此后三十年间,吉利不仅造出了汽车,还收购了瑞典人的骄傲“沃尔沃”,甚至还准备放卫星。

  正所谓“人有多大胆 地有多大产”,除了吉利之外,其他的国产车企在造车这件事上从来都不缺少勇气。如今在车市寒冬叠加疫情的双重影响之下,一些车企的脚步也迈的越来越大。

  5 月 13 日,沙巴体育官网,广汽集团新能源部门对外宣布,石墨烯电池的量产研发工作将从实验室走向实车,今年底将在广汽新能源车的埃安部分车型上,搭载相关石墨烯电池技术成果。

  难倒那个被科学家预言“将彻底改变21世纪,极有可能掀起一场席卷全球的颠覆性新技术新产业”的石墨烯,就这样“下凡”了?

  对于石墨烯“超级快充电池”的成绩,广汽集团官方宣称“仅需 8 分钟就可以将电池充电至 85%。”

  首先,也是表现最明显的,8分钟的充电时间已经可以与传统燃油车的加油时间相媲美,这不仅是对新能源汽车电池的革命,也将极大的促进新能源汽车的普及,消费者们再也没有理由抱怨充电慢了。

  其次,如果广汽集团真的将石墨烯电池应用到了新能源汽车上,那这将会是比刀片电池还要震撼的成果,因为它在解决电动车动力的同时,也终结了石墨烯难以走出实验室的窘境。

  当然作为首个推出搭载石墨烯电池新能源汽车的车企,它的种种优势也必会拉动广汽新能能源汽车的销量与知名度,这在广汽集团销量下滑的情况下显得尤为重要。

  在2019年,广汽集团的整体销量虽然在下滑速度上跑赢了车市大盘,但还是下滑了3.99%,销量为206万辆。此外受制于湖北省停产的影响,广汽集团在湖北省的180多家供应商,很难100%完全恢复。

  根据广汽集团2020年一季度业绩报告显示,一季度的营收为107.65亿元,同比下跌24.48%,归属于上市公司股东的净利润1.18亿元,同比下滑95.73%;一季度累计销量为30.61万辆,同比下滑38.13%。

  销量上的遇冷,广汽集团似乎早有预料,广汽集团在年初定下的销量目标是增长8%,后又在3月份主动将目标下调至3%,按照去年206万辆的销量估算,广汽集团今年的销量目标应为212万辆。从一季度的财报来看,仅完成了目标的15%,如愿完成目标的难度较大。

  即便把时间扩大到今年前四个月也是如此,根据乘联会公开的信息显示,今年前四个月广汽的累计销量为47.2万辆,同比下滑27.5%,只完成了22%的销量目标。

  其中,有望搭载具有石墨烯电池的新能源汽车,销量在4月超过4000辆,同比大增125%,前四个月的总销量为1.2万辆,与广汽集团其他版块相比,实在是杯水车薪。

  根据公开资料显示,广汽集团在石墨烯上的布局,最早可以追溯到2014年。目前广汽集团已经逐步掌握了,具有自主知识产权的三维结构石墨烯材料的制备和应用技术。

  广汽集团方面表示,在石墨烯“超级快充电池”上,已经完成了相关的电芯、模组、电池包样件的测试工作,并搭载整车进行了装车大功率充电测试。结果显示,这款超级电池不仅可以“8分钟将电池充电至85%”,其寿命和安全性也均已达到使用标准。

  如果属实,这将会对动力电池现有格局产生深远的影响。目前主流新能源车载电池有两种,三元锂电池和磷酸铁锂电池。这二者各有优缺点,体现在使用体验上无非是,温度过低时严重影响续航里程;充放电影响使用寿命,导致车辆后期使用成本大大提升。

  另外,在车企方面,尽管二者都已经实现了大规模量产,但电池仍在整车成本中占据相当大的比例,甚至有消费者调侃“买电动车就是买电池”。

  可见无论是消费者还是厂商,都在等待一种“超级电池”的出现。而广汽集团此次宣传的石墨烯,要想达到“超级”的效果,必须解决一个非常重要的前提,那就是石墨烯必须“走出实验室并实现商用”。

  石墨烯最早被人类知晓,得益于2004年的一次实验。当时英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·海姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫,成功地在实验中从石墨中分离出石墨烯。这是一种由碳原子以 sp2 杂化轨道组成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜,它的电阻率只有约 10-6 Ω·cm,让这它成为了目前世上电阻率最小的材料。

  此外,石墨烯材料还具备超高强度、超轻等特性,被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的关键材料。2017 年,国家工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》,也将石墨烯材料技术划为重点发展领域。根据前瞻产业研究院的的数据显示,预计到2022 年中国石墨烯市场规模将达到 2365 亿元。

  由此可见石墨烯的发展前景十分可观,然而现实是,石墨烯的研发进展一直处于实验室阶段,应用层面并不是没人尝试,只是结果都无一例外的失败了。

  早在广汽集团之前,就有多家巨头表示要将石墨烯材料应用到产品中,这些尝试集中在手机以及汽车两方面,结果都不尽如人意。

  2017 年,三星宣布开发出了采用石墨烯技术的电池。三星表示,采用石墨烯材料的手机电池,其容量可以提升 45%, 12 分钟就能充满电。不过这一技术到现在也没有量产。

  去年12月,华为法国官方 的Twitter账号转发了一条消息,称华为 P40 将会采用石墨烯电池,电池体积却比传统电池体积小 30%,可实现 45 分钟快捷充电。如果属实,那P40 将会是第一款搭载石墨烯电池技术的智能手机。

  但这个消息,不仅在不久之后就被华为手机产品线副总裁李小龙辟谣,今年发布的P40也没有搭载石墨烯材料。

  而在汽车上应用石墨烯,曾经是美国豪华电动汽车制造商“菲斯克”的路线。该公司创始人亨德里克·菲斯克,坚定的认为只有石墨烯电池才是未来动力电池的方向。最后因石墨烯电池成本高昂、量产等原因,导致菲斯克汽车公司破产,不得不卖身中国万向集团。

  2017 年,比亚迪将石墨烯作为导电剂运用到了动力电池内。但是,这虽然大幅提升了锂离子电池的能量,这种锂电池加上石墨烯技术的模式,在本质上讲仍然是锂电池,并不是我们想象中的“超级电池”。

  除了研发难度大,成本高昂也是制约石墨烯技术发展的一大关键。石墨烯电池被称为“纯金”打造的电池,根据公开数据显示,石墨烯的价格大约在 2000 元左右/克,这样的售价使得石墨烯技术不仅无法大规模普及应用,连应用也仅限于航空航天这样的“土豪”行业。

  不难看出,虽然石墨烯蕴藏的潜力是毋庸置疑的,但其目前仍然处于还没有走出实验室的阶段。而从此前的商用计划,都以失败宣告结束的情况来看,它的泡沫成分大于实际应用价值。因此石墨烯电池取代锂电池恐怕还有很长的路要走,广汽集团要做出“石墨烯超级电池”也并不容易。

  目前来看,广汽集团的石墨烯技术方案有两种可能,一种是如法炮制比亚迪的方案,另一种是研发出新的石墨烯电池技术。

  关于广汽集团石墨烯技术的进展,我们可以从官方透露的两个关键信息一窥究竟。

  首先是时间,广汽集团表示这项技术将在年底亮相;其次是关于石墨烯的应用,广汽集团在这方面给出了一个模棱两可的表态,“我们后续会有系列介绍,届时会公开很多信息。”

  实际上,随着汽车新四化的推进,“技术突破+高关注度+落地无声”就成了车企宣传的固定公式。

  先是广汽在 4 日发布消息称:Aion LX 为“全球首个搭载高精地图并实现 L3 级自动驾驶的可交付车型”,随后长安汽车又在10 日的直播中,展示了号称“中国首个 L3 自动驾驶量产体验”。

  这一前一后的两个动作,让车迷们以为国产车企们在经过长期的跟随之后,在自动驾驶上已经弯道超车了。

  没想到就在半个月之后,在L3级自动驾驶上砸下十亿欧元、千人团队的奥迪,宣布将在 2019 年底取消 L3 级自动驾驶项目。这说明拥有足够技术储备的传统巨头奥迪,被迫放慢了 L3 的研发进程。

  比奥迪主动放慢进程更能说明问题的是,奥迪 2017 年推出的号称配备完整的 L3 系统硬件的全新 A8 ,时至今日相关功能都未能上线 级辅助驾驶。奥迪技术研发董事Hans-Joachim Rothenpieler更是表示,“现阶段在世界任何地方都很难将L3自动驾驶功能集成到某辆量产汽车上。”

  从发展前景到落地的角度来看,无论是让奥迪吃瘪的自动驾驶,还是有可能掀起产业革命的石墨烯技术,都不是一朝一夕之间就能取得突破的。广汽集团的石墨烯技术到底成色几何,还有待时间检验。

版权声明:本文为原创文章,版权归 沙巴体育官网 所有,欢迎分享本文,转载请保留出处!
上一篇:黑鲨 游戏手机3 Pro 12G+256G 深圳华强北现货销售
下一篇:沙巴体育官网动力电池暗战新能源车 留下了很多