又见石墨烯电池广汽新能源的炒作闹剧还是黑科

原创 2020-05-28 10:50  阅读

  5月13日,广汽新能源对外宣称,基于三维结构石墨烯(3DG)材料的“超级快充电池”将在今年底,从实验室走向实车,并由广汽新能源埃安车型搭载相关技术成果。

  自2014年起,广汽新能源就开启了对石墨烯技术的研发,历经6年探索,逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯材料的制备和应用技术,现已完成电芯、模组、电池包样件的测试工作。

  在实车测试中,“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%,充电时间与传统燃油车的加油时间相当,且电池寿命和安全性均已达到使用标准,石墨烯电池的神奇之处可见一斑。

  不过,本次广汽新能源声势浩大的发布石墨烯电池,却对石墨烯的具体应用方式语焉不详。对此,广汽新能源向时代财经记者表示,“关于石墨烯的应用,我们后续会有系列介绍,届时会公开很多信息。”

  不可否认,石墨烯是21世纪的传奇材料,但在经历太多太多菲斯克、三星等石墨烯改性锂离子电池的炒作后,业内早已对所谓的石墨烯电池秉持怀疑态度。广汽新能源石墨烯电池“犹抱琵琶半遮面”背后,究竟是过度宣传还是黑科技兜底?

  所谓石墨烯改性,其原理是把石墨烯粉体制浆料,添加到电极材料中,主要利用的是石墨烯出色的导电性能,但这种改性并不能称之为石墨烯电池,只有将石墨烯直接作为电池材料使用,才是真正质变的石墨烯电池。而截至目前,尚未听闻石墨烯电池走出实验室的应用案例。

  一位宁德时代的资深工程师亦向时代财经表示,“我的认知里,目前石墨烯顶多作为导电添加剂使用,还没有见过哪家使用真正的石墨烯电池。不过个人倒是希望广汽新能源是有什么黑科技,可以带动新能源行业发展。”

  “石墨烯应用效果目前参差不齐、主要是石墨烯及石墨烯浆料制备问题。”一位石墨烯企业高层向时代财经表示,“石墨烯是一种纳米材料,分为单层石墨烯和多层石墨烯(2-10层),而现阶段能将石墨烯做到10层以内的屈指可数,且价格高昂,而真正神奇的‘单层’石墨烯,更是停留在实验室阶段。”

  “另外,在石墨烯改性过程中,想要将石墨烯粉末均匀的分布到浆料,以及将石墨烯浆料均匀添加到电极材料的过程,对工艺的要求非常之高,这也使得石墨烯改性技术早已成熟,至今应用却不太广泛。”该石墨烯企业高层人士表示。

  石墨烯改性就已十分不易,至于真正的石墨烯电池更是难上加难。锂电分析师王科向时代财经表示,“锂电池从1991年量产到手机数码应用不过数年,但作为车用动力电池则用了近20年,动力电池的革新比想象中更为缓慢,车用石墨烯电池2030年前可能都难以真正问世。”

  显然,在众多业内人士眼中,石墨烯电池仍满是质疑。此次广汽新能源声势浩大的新能源电池如若只是单纯的某种石墨烯改性技术,则无疑又是一场汽车界的石墨烯炒作闹剧。

  石墨烯自2004年问世以来就成为“神奇材料”的代名词,肩负着“改变世界”的重任。而随着新能源汽车的发展,“石墨烯电池”概念被反复提及,似乎已成为目前电动汽车电池技术的突破口。

  全世界都知道特斯拉如今一飞冲天,却很少有人知道在早期的新能源萌芽阶段,沙巴体育官网有家与特斯拉平分秋色的新能源车企菲斯克,只因在那段难熬的岁月里,特斯拉艰难走过,菲斯克破产被收购。

  2016年10月,已经53岁的传奇汽车设计师亨德里克·菲斯克二次创业,重建菲斯克,并宣布该公司生产的石墨烯电池将用于即将推出的Fisker EMotion电动汽车。

  一时间,菲斯克名气大噪,石墨烯电池电动车的噱头一度引起轰动,“特斯拉一生之敌”的类似言论也再次出现在各大网站。

  然而,短短一年后,菲斯克称,“由于石墨烯电池不能很好控制成本、技术上存在缺陷等原因,菲斯克选择放弃使用石墨烯电池转而采用韩国LG化学生产的高级圆柱形锂离子NCM化学电池。”石墨烯电池,成了菲斯克高调重生的炒作工具。

  菲斯克之后,与石墨烯紧紧绑定在一起的是三星。2017年底,三星递交了石墨烯电池的专利;次年初,三星展示一个名为“石墨烯球(grapheneballs)”的技术,能使电池容量增加45%,充电速度提高5倍,在12分钟内充满电。

  此后数年,关于三星石墨烯电池的动态新闻层出不穷,然而以死磕石墨烯姿态运转的三星,却始终没能出现一款真正的石墨烯动力电池。而三星与菲斯克不过是众多车企消费石墨烯的一个缩影。

  需要指出的是,尽管石墨烯电池仿佛镜花水月一般遥遥无期,但应用石墨烯的动力电池却早已现身江湖。

  早在2017年中旬,比亚迪、国轩动力电池已实现将石墨烯作为导电添加剂的大规模配置。其石墨烯供应商昊鑫科技技术总监张晓鸿表示还公开表示,比亚迪秦、唐系列电动汽车都已采用石墨烯导电剂。

  如今,广汽新能源石墨烯电池横空出世,又是否能为层出不穷的石墨烯电池炒作“闹剧”画上一个终结的句点?

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